Euro NCAP знижуватиме рейтинги авто без кнопок з 2026 року

Сенсорні панелі, які ще кілька років тому вважалися ознакою прогресу, дедалі частіше критикують як технологічну пастку. Euro NCAP, головна європейська організація з безпеки авто, оголосила, що з 2026 року знижуватиме рейтинги моделям, де ключові функції, зокрема увімкнення склоочисників, заховані в глибині сенсорних меню.

«Водій не повинен шукати двірники серед п’яти екранів», — наголошує директор Euro NCAP Меттью Евері. Регулятори стурбовані тим, що замість концентрації на дорозі водії змушені працювати з багаторівневими інтерфейсами, що підвищує ризики.

Ця позиція не стала несподіванкою. У 2019 році Volkswagen представив Golf Mk8 як «інтуїтивний» автомобіль із мінімальною кількістю кнопок, однак водії скаржилися на незручність. Компанія визнала помилку, і головний дизайнер VW Андреас Міндт пообіцяв повернути фізичні кнопки для клімат-контролю, гучності та аварійної сигналізації у майбутніх моделях.

Тенденція до відродження кнопок помітна і в інших виробників. Наприклад, Mazda CX-60 оснащена великим сенсорним екраном, але зберегла фізичні перемикачі для критично важливих функцій. Втім, ринок усе ще орієнтується на сенсори: за даними S&P Global Mobility, 97% моделей, випущених після 2023 року, мають сенсорні панелі, адже вони дешевші у виробництві та уніфікують інтерфейси.

Споживачі дедалі активніше виступають проти такого підходу. Опитування британського видання What Car? показало, що 89% водіїв хочуть бачити в автомобілях звичні кнопки. У Tesla, наприклад, навіть бардачок відкривається через меню на екрані, що під час руху створює небезпеку.

Колишній декан факультету дизайну університету Нортумбрії Стівен Кіффін зазначає, що сенсорні панелі не дають тактильного зворотного зв’язку, змушуючи водія відволікатися на дисплей. Це підвищує когнітивне навантаження та знижує безпеку.

Автовиробники шукають альтернативи. Mercedes-Benz інтегрує ChatGPT для голосового керування, однак дослідження свідчать, що такі системи поки що більше відволікають, ніж допомагають, і можуть бути навіть небезпечнішими за водіння у стані сп’яніння.

Підсумовуючи, рішення Euro NCAP може стати потужним стимулом для перегляду дизайну автомобільних інтерфейсів. Виробникам доведеться балансувати між вартістю, уніфікацією та безпекою, повертаючи фізичні елементи керування.