SRT показала технологію eBoost Air: електричний наддув прибере турбояму

Американський інженерний підрозділ SRT, що входить до структури Stellantis, анонсував технологію eBoost Air — систему електронного наддуву, покликану усунути турбояму на сучасних двигунах. Розробку продемонстрували на концептуальних автомобілях, зокрема на базі Jeep Grand Cherokee.

В основі проєкту — експериментальна версія 3-літрового рядного шестициліндрового мотора Hurricane High Output із подвійним турбонаддувом. Інженери встановили перед основними вихлопними турбінами додатковий компресор з електричним приводом. Спеціальний байпасний клапан із електронним керуванням скеровує потік повітря через електронаддув у момент різкого натискання на педаль газу, коли енергії вихлопних газів для розкручування турбін ще недостатньо.

Фактично eBoost Air працює як електричний суперчарджер, створюючи наддув уже з холостих обертів. Коли оберти колінчастого вала зростають, традиційні турбокомпресори виходять на робочий режим і перебирають на себе функцію нагнітання, а повітряний потік повертається на стандартний шлях впуску. За заявою інженерів, такий алгоритм забезпечує широку та лінійну полицю крутного моменту: двигун миттєво реагує на педаль газу, не втрачаючи потужності на високих обертах, чим зазвичай грішать великі турбіни.

Серійна версія Hurricane H.O., яку встановлюють на Dodge Charger Scat Pack, зараз видає 550 к.с. і 720 Нм крутного моменту. Однак наявність турболагу дещо змащує враження порівняно з класичними атмосферними чи компресорними моторами великого об’єму.

Точні характеристики системи — приріст потужності, робоча напруга електричного модуля та результати випробувань — поки не розголошуються: це комерційна таємниця. Також офіційно не повідомлено, яка серійна модель першою отримає новий наддув.

Експерти вказують, що подібні рішення вже застосовують європейські преміум-бренди, зокрема Mercedes-Benz та Audi, тому поява eBoost Air на конвеєрі є реалістичною. Головні виклики впровадження — підвищені вимоги до бортової електромережі, додаткове охолодження та ускладнення підкапотного простору.

SRT як інженерна група свого часу народилася всередині Chrysler для розробки Dodge Viper, а згодом перетворилася на тюнінг-ательє, що створювало екстремальні версії Dodge, Jeep і Chrysler. Саме цей підрозділ подарував світу 717-сильні двигуни Hellcat із механічними компресорами. Поява концепту eBoost Air показує: навіть в епоху екологічного даунсайзингу інженери намагаються зберегти фірмову динаміку для шанувальників швидкості.