Франція запускає регіональні поїзди на акумуляторах: подробиці проєкту

У Франції стартувала програма з переобладнання регіональних дизельних поїздів на акумуляторну тягу. Спільний проєкт об’єднав п’ять регіонів, національного залізничного оператора SNCF Voyageurs та виробника рухомого складу Alstom. Загальний обсяг фінансування склав 41 млн євро: 30 млн виділили регіони, 6 млн — SNCF Voyageurs, ще 5,5 млн — Alstom.

Інженери переобладнали два дизельні поїзди серії AGC (Autorail Grande Capacité), замінивши двигуни внутрішнього згоряння на літій-іонні батареї. На електрифікованих ділянках склади живляться від контактної мережі, а на неелектрифікованих — переходять на акумулятори. Запас ходу в повністю електричному режимі перевищує 80 км. Система рекуперації під час гальмування повертає енергію в батареї, що дозволяє економити до 20% електроенергії. Крім того, акумуляторні поїзди значно тихіші за дизельні аналоги, що підвищує комфорт для пасажирів.

Перший акумуляторний поїзд вийшов на маршрут 28 липня 2026 року в регіоні Прованс — Альпи — Лазуровий Берег. Він курсує на лінії Авіньйон — Карпантра: на станції Сорг склад перемикається з контактної мережі на батареї та продовжує рух неелектрифікованою ділянкою до кінцевої.

31 серпня 2026 року регіон Окситанія запустив власний прототип під назвою liO на лінії Нім — Вовер. Це неелектрифікований відрізок маршруту Нім — Ле-Гро-дю-Руа. Поїзд виконує три рейси на день у кожному напрямку, а загальна кількість рейсів між Німом та Вовером (з урахуванням дизельних складів) зросла до 11 на день.

Окситанія перетворилася на полігон для випробувань екологічних технологій у залізничному транспорті. Раніше тут тестували трирежимний гібрид Régiolis (контактна мережа, дизель, акумулятор) на лініях Тулузи, а також підготували водневі потяги Régiolis для маршруту Монтрежо — Люшон. Крім того, фахівці вивчають використання синтетичного палива HVO, що виготовляється з гідроочищеної рослинної олії.

Випробування акумуляторних поїздів триватимуть щонайменше два роки. За цей час планується оцінити динаміку розгону, реальний запас ходу, споживання енергії та надійність технології в умовах щоденної експлуатації. Успішні результати можуть стати основою для ширшого впровадження акумуляторної тяги на неелектрифікованих лініях Франції, що дозволить поступово відмовитися від дизельних поїздів у регіональному сполученні.